Ведь любят же у нас люди заниматься не своим делом! Вот и я тоже. С детства любил рисовать машинки, мотоциклы, самолётики, да и всякую другую технику. Чаще получалось не очень, иногда немного получше. Долгое время моими инструментами служили карандаш, стирательная резинка, линейка и циркуль. Для придания «товарного» вида своим рисункам я использовал чёрную шариковую ручку или рапидограф. Рисовал я в основном советскую технику, другой у нас тогда почти не было. Увлечение это сохранялось до студенческих лет. Недостаток художественного мастерства я компенсировал старанием. И нередко в своих рисунках добивался большего сходства с оригиналом, нежели отдельные профессиональные художники. Если судить по иллюстрациям из «Краткого автомобильного справочника НИИАТ».
Такие «успехи», а равно и похвалы сверстников, тешили моё подростковое самолюбие и я с энтузиазмом предавался любимому делу. Но вскоре пришлось приостановить эту «художественную» практику, учёба в вузе отнимала много времени и сил. А в свободное время у студентов была масса других увлечений. Но время от времени и тогда рука тянулась к карандашу.
Окунуться же в мир SVG-графики (прошу простить за тавтологию) мне пришлось в период вынужденного безделья. Так получилось, что мне пришлось уйти с работы, новую равноценную найти оказалось непросто. Пришлось какое-то время добывать хлеб насущный, работая в охране небольшого предприятия. Денег там платили мало, но и работа была непыльной. Даже в дневное время, а ночью делать было совсем нечего. Спать мне не позволяла партийная совесть, и ноутбук был всегда с собой. Именно в тот период я сваял свой первый собственный сайт, тогда же начал изучать векторную графику. И вспомнил своё давнее детское увлечение.
SVG (Scalable Vector Graphics — масштабируемая векторная графика) — подмножество языка разметки XML для описания двумерных графических объектов, как нельзя лучше подходит для технических иллюстраций. Графические объекты описываются простыми геометрическими фигурами, отрезками прямых, кривыми Безье. Полученные изображения легко масштабируются, а сам файл SVG — суть текстовый файл, и его можно редактировать при помощи обычных текстовых редакторов. Но зачем себя мучать, если есть замечательный и притом совершенно бесплатный редактор векторной графики Inkscape. Надо признать, что он уступает продуктам от таких именитых разработчиков, как Adobe и Corel, но он прост, бесплатен и, что немаловажно в моём случае, работает и под Linux.
Нет ничего сложного в том, чтобы нарисовать в векторе техническую иллюстрацию. Именно иллюстрацию, сделать полноценный чертёж несравненно труднее. Технический же рисунок не требует скрупулёзной детализации, главное, чтобы объект был легко узнаваем. Любой, как мне кажется, сможет с этой задачей справиться. Вкратце о самом процессе… Естественно, что я не собирался здесь изложить все тонкости работы с Inkscape, здесь только основные моменты.
В качестве примера я выбрал мотоколяску С-3А Серпуховского мотозавода. Ту самую всем известную «инвалидку». Машина легендарная, здесь никто спорить не будет. Самое сложное — это нарисовать эскиз , хотя бы в общих чертах. Здесь особой точности не требуется, это не чертёж, а всего-лишь рисунок. Но основные пропорции сохранить желательно.
В редакторе Inkscape надо создать новый документ, это и будет рисунок. В свойствах документа выбираем формат А0, не будем мелочиться. Лист развернём горизонтально. Для удобства создадим сетку. Нарисованный ранее и отсканированный эскиз положим на первый (нижний) слой, растянем на весь лист и зафиксируем, дабы не сдвинуть его ненароком при дальнейших манипуляциях. Над этим слоем создадим ещё один, на нём кривыми Безье нарисуем контуры кузова мотоколяски. Рисуем так, как если бы мы собирали этот автомобильчик из отдельных деталей: кузов, тент, двери, крышка багажника. Все контуры должны быть замкнуты. Создадим ещё несколько слоёв.
Разнести разные узлы и компоненты по разным слоям бывает очень удобно. Закончив, к примеру, кузов, можно этот слой зафиксировать и не опасаться, что в процессе дальнейшего рисования что-то сдвинется или исказится. В данном случае целесообразно иметь 4 слоя, не считая самого нижнего, на котором в самом начале расположили эскиз. «Устанавливаем» колёса в отдельный слой, как они рисуются, показано ниже. Добавляем различные элементы на кузов, как то крылья, различные выштамповки, бамперы, вентиляционные решётки, фары, светотехника, дверные ручки. Опять же в отдельный слой. И вот, почти всё готово! Делаем невидимым исходный эскиз, он больше не нужен. Дорисовываем видимые элементы рамы и подвески колёс, а также ступицы колёс.Это будет находиться на слое под кузовом.
О колёсах. Шины В-19А размерности 5.00-10″, устанавливаемые на «инвалидку», имеют 32 довольно крупных грунтозацепа. Изобразим один из них. Inkscape имеет замечательную функцию — клонирование объектов. Это сложная и очень мощная функция, но в нашем случае она просто размножит созданный ранее грунтозацеп до требуемых нам 32 штук. Остаётся расставить грунтозацепы по окружности шины. Колёса мотоколяски имеют стальные разъёмные обода. Изобразим их и описанным выше образом разместим на ободе 5 болтов, стягивающих половинки, 5 гаек крепления колеса к ступице и 5 держателей колесного колпака.
Вот что в результате получилось. Векторное изображение можно экспортировать в растровое любого разрешения. Все подобные картинки, опубликованные мной, получены именно таким незамысловатым способом. И, наконец, совсем немного об самом объекте, о мотоколяске С-3А.
СМЗ С-3А — двухместная четырёхколёсная мотоколяска с ручным управлением для инвалидов. Она серийно выпускалась Серпуховским мотозаводом в период с 1958 по 1970 годы.
Около двух миллионов солдат вернулись с войны инвалидами, практически лишённые возможности передвигаться. Чтобы дать им возможность более или менее нормально жить в мирной жизни, партия и правительство попытались организовать выпуск моторизованных инвалидных колясок. Так, в 1946 году Киевским мотозаводом был создан трёхколёсный мотовелосипед, получивший название К-1В. Он имел бензиновый архаичный двухтактный двигатель (с дефлекторной продувкой!) рабочим объёмом 98 см3 и мощностью 2.3 л. с. (копия немецкого довоенного Sachs 98). Привод осуществлялся на одно заднее колесо, из-за низкой мощности моторчика инвалид постоянно вынужден был помогать ему (моторчику) ручным приводом. Конструкция была крайне несовершенной, но страна в те годы не могла предложить что-то лучшее. К тому же какая-никакая мотоколяска была лучше, чем доска на роликах.
В 1952 году Серпуховским мотоциклетным заводом был начат выпуск трехколесной двухместной мотоколяски С-1Л. Она оснащалась более мощным, опять же двухтактным мотором несколько большего рабочего объёма (125 см3) и мощностью уже целых 4 л. с. И вот, наконец, спустя 6 лет на СМЗ была создана четырёхколёсная мотоколяска С-3А, почти автомобиль.
Главной чертой мотоколяски была её примитивность и, благодаря этому, исключительно низкая стоимость в производстве. С-3А оснащалась мотоциклетным двухтактным двигателям ИЖ-49 мощностью 8 лошадиных сил, расположенным в задней части и, через реверс-редуктор с дифференциалом, приводящим задние колёса. Двигатель имел принудительное охлаждение, более мощный 12 вольтовый генератор и электростартер. Передняя подвеска была торсионной, задняя пружинной на поперечных рычагах. Рулевое управление было реечным, тормоза с ручным механическим приводом и только на задние колёса. Металлический кузов монтировался на трубчатую раму. Верх — брезентовый, складывающийся. Комфорт в открытом неотапливаемом кузове был минимальным, точнее, его не было вовсе, слабый и прожорливый двухтактник был очень шумным. Но «инвалидка» свои функции всё же выполняла, хотя и весьма посредственно. Машина была неприхотливой и не требовала больших расходов. Долговечность всей конструкции была невысока, но она легко ремонтировалась. Тем более, что мотоколяски в продажу не поступали, а раздавались инвалидам бесплатно органами социального обеспечения СССР. А по истечении трех лет эксплуатации, они просто обменивались на новые. Узлы же и агрегаты списанных «инвалидок» правдами и неправдами часто попадали в руки самодельщиков и юных техников и были очень востребованы благодаря предельной своей простоте и лёгкости восстановления. Да и ничего другого просто не было.
Всего было изготовлено около 200 тысяч этих автомобилей, получивших в народе прозвища «инвалидка». Говорят, что её также называли «моргуновкой» (по фильму «Операция «Ы» и другие приключения Шурика»). Никогда не слышал, но может, оно и так.
Это была последняя моя публикация на тему векторной графики. За время моего ночного «сидения» в охране было нарисовано множество иллюстраций, посвящённых авто- и мототехнике СССР, самолётам и вертолётам, кораблям и локомотивам. Все эти своего рода шедевры отечественного машиностроения так или иначе произвели на меня впечатление ещё в далёком детстве. И сейчас не оставляют равнодушным. Потому я о них и вспомнил. Конечно, выложено здесь не так уж много и, естественно, не всё. Но на этом хочется остановиться.
К слову, это моё творчество в рабочее время не имело негативных последствий для самой работы. Я был бдителен и добросовестно сторожил вверенное мне социалистическое имущество.
